Golf III 1,4l Power......was geht noch???

hi!

ich hab diese 1,4er waffe (60ps) Bj 91. kann man da irgendwie irgendwo noch was rausholen (hab schon einen k&n luftfilter)??? wenns nur 3ps sind dann ist es auch schonmal was.

thx!

<a href="http://www.abt-sportsline.de/produkte_frameset.asp?lang=de&e1=2&e2=5&e3=33&s1=3&Sc=1" target="_blank">http://www.abt-sportsline.de/produkte_frameset.asp?lang=de&e1=2&e2=5&e3=33&s1=3&Sc=1</a>

ich nehme mal an, da ist der 60 PSer gemeint, oben links

Aber ne Airbox,andere Zündkerzen und -kabel, ein Sportluftfilter, ein 68 mm Rohr ab Kat mit Sportendtopf und vor allem eine Domstrebe sollte die Leistung enorm steigern <img src="biggrin.gif" border="0">

3 PS sind doch im Toleranzbereich. das merkt man NICHT, ausser auf dem Parkplatz, wenn du deinen Schein rumzeigst...

<br />...COGE...

Die steigert genauso die Leistung, wie alle anderne Anbauteile, die ich aufgezählt habe... <img src="cool.gif" border="0">

Abgesehen von dem ABT-Tuning

<br />...COGE...

Bau den kat raus, das ist zwar illegal, bringt aber saumäßig leistung!!! <img src="wink.gif" border="0">

Nö war nicht ernst gemeint...<br />Wieso wollt ihr alle so viel Leistung???<br />Seid doch froh dass ihr ein Auto habt... Es muss doch nicht immer das schnellste sein...

Also sorry, aber für diesen (relativ kleinen) Motor lohnt sich keine Leistungssteigerung. Kauf dir lieber einen 90PS Golf! <img src="graemlins/smokin.gif" border="0" alt="[Rauchen]" />

Seit wann steigert ne Domstrebe die Leistung. <img src="confused.gif" border="0"> <br />Muß ich mal ausprobieren. <img src="graemlins/kotz.gif" border="0" alt="[Erbrechen]" /> <img src="biggrin.gif" border="0"> <img src="wink.gif" border="0">

Cu<br />The Hitman

@coge: wüsste nich, wo ne domstrebe leistung steigert <img src="biggrin.gif" border="0"> <img src="biggrin.gif" border="0"> <img src="biggrin.gif" border="0">

@blue: lobo hat recht: hör bloss mit sonem quatsch auf! is doch lächerlich!<br />hol dir n gt-sieht besser aus, hat bessere ausstattung, fährt sich besser..........u.s.w.

Immer die Sachen mit dem Zubehör kaufen... <img src="wink.gif" border="0">

1. Laß dir von deinem Zylinderkopf 0,8 mm schleiffen<br />2. Bau dein Schwungrad aus, dreh ringsherum etwas ab, Bohr Löcher rein (nicht da wo die Kupplung ist! <img src="tongue.gif" border="0"> ), Auf unwucht achten!<br />3. Verstell deinen Zünd-Zeitpunkt mind. 10° mehr in Richtung früh (trotzdem Normal-Benzin tanken, höchstens er macht dann komische Geräusche!)(Geht bei dir ja gar net, hast ne Kennfeldzündanlge)<br />4. Bau dir nen Schalter zwischen den Ladestromkreis deiner Lichtmaschine, dann kannst die abschalten bei Leistungsgebrauch<br />5. Polier deinen Ansaugkrümmer (von innen natürlich!) um unnötige Luftverwirbelungen zu vermeiden.

Die Kleinigkeiten erwähn ich auch noch:<br />Kraftstoffilter erneuert, Zündkerzen erneuern (Beru Ultra-X, müßten die UX79 für deinen Golf sein, bin mir aber net sicher), Luftfilter hast schon, vollsynthetisches Motorenöl (Vorsicht nicht bei älteren Motoren verwenden, die werden evtl undicht an den Simmerringen), Ventile einstellen brauchst net, hast ja Hydrostössel, Kraftstoffzusatz von Liqui Moly (Art.Nr. 5110) öfters in den Tank zugeben (reinigt Ablagerungen an Ventilsitzen/Einspritzventil -&gt; bessere Kompression)

So das wars mal vorerst. Vielleicht fallen mir noch mehr tolle Sachen ein. <img src="biggrin.gif" border="0">

Achso, wegen dem Kopf planschleifen, rechne mit ca. 4 Kopfdichtungen pro Jahr! Ich weiß von was ich rede! <img src="cool.gif" border="0">

KAnn man das in Zahlen ausdrücken, wieviel das bringt ?

<br />...COGE...

hmm, mit Zahlen meinst du KW/PS.<br />Kann ich net genau sagen. Ich weiß nur eines, das hab ich mal an nem Manta-B gemacht, der lief danach statt 190Km/h zum Schluß 230 Km/h. Aber wie gesagt, das Problem waren die Kopfdichtungen. Die hielten wohl dem Druck net stand. Das ganze ging aber ohne teure Zubehörteile!

Hi,<br />will ja nix sagen aber wovon träumt ihr hier alle eigentlich Nachts. Wenn du mehr Leistung haben willst gibt es die üblichen Standards z.B. Sportnockenwelle Motorüberarbeitung Anpassung der Einspritzanlage usw. ist eigentlich eine reine Geldfrage. @coge Domstrebe ich lach mich schlapp!!!! @Magic_2000 wie steil war eigentlich der Abhang und hattest du die Sonne von hinten?<br />Fürs Fahrverhalten wenn mal rumrasen willst ist eine Domstrebe und Dreickslenkerabstützung allerdings empfehlenswert.<br />Mfg<br />pleuel <img src="cool.gif" border="0">

@pleuel<br />Sonne von hinten? <img src="confused.gif" border="0"> Nö, hatte leichte Gegensonne! Darum war wahrscheinlich meine Kompression noch höher da die Sonne ja auf die Haube schien und sich der Motor noch mehr erhitze. Ich schätze mal der Verbrennungsdruck lag um ca. 0,01 bar höher. <img src="smile.gif" border="0"><br />Außerdem, wenn ich schreibe 230Km/h rede ich von der Höchstgeschwindigkeit. Die erreichst in den seltensten Fälle beim Bergauffahren.<br />230 fuhr der auf ner strecke von ca. 3Km mit leichtem Gefälle am Schluß (ca. 500m)

Wie paß man die Einspritzanlage allein an einem Golf III an???? Größere Löcher ins Einspritzventil??? <img src="confused.gif" border="0">

Aber kannst es glauben oder nicht, mein Arbeitskollege für mit seinem Monza 3.0 mir nicht davon!

Ich denke, wenn schon jemand mehr PS aus seinem PKW rausholen will, muß man nicht immer gleich teures Zubehör kaufen. Ich kenne jemanden der Arbeitet beim Bosch-Dienst, der sagt, wenn da immer die "verrückten" kommen und auf den Leistungsprüfstand gehen wollen um zu wissen was ihr neuer Sportauspuff und Powerrohr bringt, müssen die denen Leider zu oft sagen, daß das wohl fast alles für die Katz war. Rausgeschmissenes Geld eben!

Hi,<br />Wie paß man die Einspritzanlage allein an einem Golf III an???? Größere Löcher ins Einspritzventil??? <br />Am professionellsten mit einem an den Motor angepassten Chip, es gibt natürlich auch Einsritzventile mit größerem Querschnitt was aber bei der Anpassung wichtiger ist passende Öffnungsdauer der Einspritzventile.

"Außerdem, wenn ich schreibe 230Km/h rede ich von der Höchstgeschwindigkeit. Die erreichst in den seltensten Fälle beim Bergauffahren." <br />An einem Abhang geht es übrigends üblicherweise Abwärts. Da was du meinsts ist ein Berg.

"Ich kenne jemanden der Arbeitet beim Bosch-Dienst, der sagt, wenn da immer die "verrückten" kommen und auf den Leistungsprüfstand gehen wollen um zu wissen was ihr neuer Sportauspuff und Powerrohr bringt, müssen die denen Leider zu oft sagen, daß das wohl fast alles für die Katz war."<br />Jetzt sind wir mal einer Meinung!!!

"Ich denke, wenn schon jemand mehr PS aus seinem PKW rausholen will, muß man nicht immer gleich teures Zubehör kaufen."

Kann ich dir zwar prinzipiell Zustimmen aber das Bedarf dann schon einiger Kenntnisse und Erfahrungen und Spezialwerkzeuge. Wie ich deiner Schilderung entnehmen darf fehlen dir diese, denn bei einem alten Opelmotor bei dem 0,8mm vom Zylinderkopf abgetragen werden soll deswegen dauernd die Kopfdichtung wegfliegen. Hab ich ja noch nie gehört. Habe für damalige Gruppe A-Fahrzeuge und für Strassenfahrzeuge bis zu 1,2mm abgeplant ohne das je deswegen eine Kopfdichtung Schaden genommen hätte. Man kann übriegends nach so einer Aktion nicht einfach die Zündung noch 10° Richtung früh verstellen gerade die alten Gußmotoren haben eine starke Klingelneigung.<br />Mfg<br />pleuel <br /> <img src="cool.gif" border="0"> <img src="cool.gif" border="0">

hmm,<br />wenn du mich so wörtlich nimmst: Du kannst an einen Golf III die Einspritzanlage nicht alleine anpassen! Der Golfi hat eine SPI-Anlage (Alpha/n-System) drin in Verbindung mit nem Kennfeld. Also, veränderst die Zündung auch mit. <img src="tongue.gif" border="0">

An einem Abhang geht es übrigends üblicherweise Abwärts. Da was du meinsts ist ein Berg. grübel... <img src="confused.gif" border="0"> Aber es kommt drauf an, wenn ich unten am Abhang stehe ist es wieder ein Berg,oder?

Jetzt sind wir mal einer Meinung!!! Yippie!! <img src="wink.gif" border="0">

Wie ich deiner Schilderung entnehmen darf fehlen dir diese<br />nö, mir fehlen diese Kenntnisse nicht. Was passiert wenn du an nem ZylKopf was wegnimmst? Es steigt die Kompression/Verbrennungsdruck,oder? Kannst es dir ja mal ausrechnen um wieviel:<br />H=(s/epsilon1-1)-(s/epsilon2-1)<br />Jetzt stellst die Formel noch um nach epsilon2 dann hast die Kopmression nach dem schleifen.<br />Leider hab ich grad den Hub (s) von meinem alten 2.0E-Motor nicht zur Hand, aber den weißt du ja sicher auswendig. Epsilon1 lag bei ca. 10. H ist das Maß um das er abgetragen wurde.<br />Klar kannst du an nem Motor 1,2mm abtragen, kommt halt immer drauf an, wie hoch die Kompression vorher war. Wenn die bei 8 bar lag wird dies wohl kein Problem sein für die Kopfdichtung.

Was verstehst du unter Gruppe-A Fahrzeuge?

Die Zündung konnte ich ohne Probleme noch 10° früher machen. Da war nix mit Klingeln. Weißt du schon was das ist??

Have a N.I.C.E. day.... <img src="graemlins/kotz.gif" border="0" alt="[Erbrechen]" />

Für alle die nicht alle Fachbegriffe kenne SPI= Single-Point-Injektion ist Einspritzanlage mit einenm Einspritzventil oder auch Monotronic oder Mono-Motronic oder Zentraleinspritzung genannt.<br />@Magic_2000<br />Glaub du verwechselt mal wieder was, da das Kennfeld ja im Rom des Fahrzeugrechnes eingespeichert ist was spricht gegen eine andere Programmierung, ist die Profilösung. Einzelne Parameter lssen sich auch z.B. mit dem Vas 5050 ändern, gibt auch freie Anbieter mit denen man das kann. Das das Dinge sind die nicht jeder Schuster in seiner Scheune machen kann habe ich ja bereits erwähnt.<br />Ja und leider bestätigst du wieder dein Halbwissen. Die Kompression ist ein Meßwert und das Verdichtungsverhältnis ein rechnerischer Wert. Also mit deiner tollen Formel kanst du bestenfalls das Verdichtungsverhältnis errechen. Ich kenne auch noch eine genauere epsilon = Vh+Vc/vc . Ich habe übrigends auch nicht von N sondern von S bzw.E-Motoren gesprochen.<br />Klar kannst du die Zündung um 10° verstellen aber dann brauchst du dich eben nicht wunder das Aufgrund von klingeln und Hochbeschleunigungsklopfen dir dauernd die Kopfdichtung wegfetzt.<br />Hier nochmal für die Laien:<br />Klingeln entsteht bei der unkontrollierten Entzündung des Gemisch durch zu hohe Verdichtungstemperatur oder glühende Ölkohleablagerungen oder auch durch zu frühe Zündeinstellung. Die dabei entstehenden Verbrennungsdruckspitzen liegen weit über dem normalen Druck von bis zu 40bar und machen sich durch klingelnde oder klopfende Geräusche beim Beschleunigen bemerkbar. Dabei entstehen auch sehr hohe Temperaturen. Hierbei werden der Kurbeltrieb Kolben und Dichtungen sehr stark beansprucht.<br />So damit möcht ich das Thema auch benden. Falls du noch Fragen hast kannst du mir ja mailen.<br />Mfg<br />pleuel <img src="graemlins/party.gif" border="0" alt="[Party]" />

@pleuel<br />jup. ich schreib auch nix mehr dazu. Falls du noch ne Frage hast bzw. was nicht verstanden hast, kannst mir auch gerne mailen. Ich helf dir gerne.<br /> <img src="graemlins/smokin.gif" border="0" alt="[Rauchen]" />

[ 01 August 2001: Beitrag editiert von: Magic_2000 ]</p>

Ok, Ok! <br />Danke für die vielen tips, ich werde mir jetzt ein space-shuttle kaufen. <img src="wink.gif" border="0"><br />is glaub ich einfacher!